源车企争霸的时代，塔塔汽车能否续写

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五、六亿人，才有可能做成一个国民级品牌。本质，我们做的就是一个铺天盖地的生意。 未来要成为国民品牌，也要成为全球化品牌 36氪：你对未来口腔护理行业的竞争格局有怎样的判断？ 尹阔：我觉得一家独大很难，未来行业一定是百花齐放的，每一家都能在这里找到自己的生存空间。但是这里肯定也面临一些淘汰，最终被淘汰的，要么就是经营管理不善，要么是产品落伍。因为中国有非常完整的供应链体系、渠道体系，以及很多优秀创业者，这就注定未来行业是百花齐放。 36氪：牙膏线上渠道近年一直在增长，渠道占比近四成。但线下占比还是很高，在六成左右，目前你们对线下的布局是什么情况？你认为线上线下会是什么趋势？ 尹阔：不同于护肤产[size=14.6667px]。

品线上销售额占比达80%以上，目前口腔产品线下 WhatsApp 号码 份额还占大头。但未来，线上线下一定是超级联动体，两个渠道其实是相互成全，能让消费者有全方位的认知，缺了哪个方面，品牌都是有缺失的。 目前我们在全国铺了大概有50万个销售网点，包含大型超市、中型超市、便利店、美妆店等等，覆盖城市超1000个。购买人群也从年轻人为主，拓展到下至儿童，上到中老年群体。 36氪：从尼尔森数据看到，牙膏线上市场进入前十的很多是国产品牌。国货品牌一定程度在超越外资品牌，对此你怎么看？ 尹阔：外资品牌进入中国市场很多年，它是有很多优势的，比如公司体量很大，抗风险能力强，以及品牌也比较深入人心。那国货品牌，尤其是在日化品类，因为在中国有最成熟的供应链，所以我们造出来的产品并不比国外品牌差，甚至要比国外的产品还要好很多。只不过在品牌端，早期沉淀的优势短期内较难超越。 但今天之所以能有弯车超车的机会，本质是因为大国崛起之后，年轻人对国家的认同感越来越强，让我们有了更多机会。 未来，国货品牌跟外资品牌的竞争，肯定是存在的，但是我觉得是一个良性竞争状态。外资品牌在前面帮我们铺了路，可以借鉴它很多经验，包括管理、国际化经验。与此同时，我们也能为外资品牌提供很好的视角，不管是运营层面的领先视角，还是消费者洞察的视角等。双方一定是你中有我、我中有你，相互学习的状态。 36氪：参半有想过走出国门吗？ 尹阔：其实我们去年开始已经布局海外市场了，进入了东南亚、北美等国家和地区。









但对日化品来说，出海其实很考验组织。因为每个国家的法律法规要求不同，意味着我们要完成各个国家的认证。所以在海外本地化的过程，需要很多耐心来长期投入。比如我们在东南亚已经有六大云仓，完成了菲律宾FDA、清真(HALAL)证书、印尼BPOM和美国、泰国FDA等认证。塔塔汽车：“印度国民神车”如何炼成？ 嘉宾商学 ·2024-11-07 17:12 做最便宜的车，买最高端品牌。 刚刚过去的10月，“印度第一财团”塔塔集团前董事长拉坦·塔塔（Ratan Tata）与世长辞。 他曾因通过一系列跨国并购将印度最大的车企塔塔汽车（Tata Motors）推向世界舞台，而名满世界。 公开资料显示，印度公路上每10辆车里就有7辆出自塔塔汽车。塔塔汽车出产的小型轿车印迪卡（Indica）曾在上市短时间内接到超过11万订单，创下印度汽车史上的销售纪录。 2004年9月，塔塔汽车在纽约证券交易所IPO，成为印度汽车行业首家在美股上市的公司。此后，塔塔汽车因斥巨资将韩国大宇、英国路虎和捷豹等汽车品牌收至麾下，轰动全球汽车界。截至2024年秋，塔塔汽车的市值一度高达500亿美元，成为印度市值最高的车企，且几度晋级世界十大市值车企。 成立至今约80年的时间，塔塔汽车在印度犹如神话般的存在。那么，这家“印度国民车企”是如何炼成的？在全球新能神话呢？ 名列全球十大车企，印度国内一骑绝尘 2024年10月24日，一则捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构（IMSS）裁员的消息在中国市场广为流传。据称，该公司的裁员比例或[size=14.6667px]。


超过50%，市场部高级经理以上几乎都被裁，留下的高级经理则接受降级。 捷豹路虎这些外资豪车品牌在中国市场算是家喻户晓，但中国消费者对其上层的控股公司印度塔塔汽车或许鲜有耳闻。 2024年《财富》世界500强排行榜显示，塔塔汽车以536.349亿美元的营收规模排在第271位。与其名次接近的中国企业包括，排名267的中国远洋海运集团、排名277名的美的集团。 iFind资料显示，1945年成立之后，塔塔汽车最早于1955年8月在孟买证券交易所上市，之后其又于1998年在印度国家证券交易所主板挂牌，股票代码为TATAMOTORS.NS。2004年9月，塔塔汽车在纽交所主板IPO。 Wind显示，截至2024年一季度末，Tata Sons Private Limited持有塔塔汽车43.69%股